创纪录的夏季航空旅行需求并没有转化为创纪录的美国航空公司利润。运营商在本月公布季度业绩时，将不得不对这种脱节负责。一些航空公司预测，需求将创纪录，在某些情况下，收入也将创纪录。但更高的劳动力和其他成本已经侵蚀了航空公司的利润。为了适应较慢的需求增长和其他挑战，与疫情后重建时的招聘热潮相比，一些航空公司的招聘速度即使没有停止，也有所放缓。一些航空公司正面临空客和波音公司新的、更节能的飞机的延误，与此同时，普惠公司的发动机召回导致数十架飞机停飞。 然而，根据航空数据公司OAG的数据，美国航空公司的运力有所增加，7月份的座位比2023年7月增加了约6%。这一扩张正在控制机票价格，该行业的股票已经落后于大盘。追踪16家主要是美国航空公司的纽约证券交易所阿卡航空公司指数今年下跌了近19%，而标准普尔500指数上涨了16%以上。
“清澈如泥”
Raymond James分析师Savanthi Syth在周五的一份报告中表示，航空公司第三季度的情况“明朗如泥”，他列举了一些不利因素，如教练舱客户的支出可能会减弱，巴黎奥运会对一些欧洲预订的影响，以及企业旅行需求可能发生的变化。
此外，一些旅行者选择在春末夏初旅行，这引发了人们对夏末需求的质疑。投资者将从周四的达美航空公司开始，在航空公司公布季度业绩时，对传统上较慢的夏末和今年剩余时间有更多的了解。分析人士认为，达美航空是其中最好的一家，这在很大程度上要归功于该航空公司在营销更昂贵的高级座位方面的成功，以及与美国运通达成的利润丰厚的协议。今年4月，美国利润最高的航空公司达美航空预测，第二季度的季度调整后收益为每股2.20美元至2.50美元，低于去年同期的调整后每股2.68美元。达美航空（Delta）、其竞争对手联合航空（United Airlines）将于下周发布报告，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）是Wolfe Research航空公司分析师Scott Group的首选。Scott Group在6月28日的一份研究报告中表示，这三家航空公司的盈利风险较小，自由现金流也比其他航空公司更好。截至7月5日，达美航空和联合航空的股价今年分别上涨了约14%，在今年大部分下跌的行业中表现突出。阿拉斯加股市下跌约2%。 立即观看视频13:1713:17为什么航空公司要在更大更豪华的座位上投资数百万
更便宜的票价
今年夏天，机场熙熙攘攘。根据运输安全管理局的数据，仅6月23日一天，就有近300万人通过美国机场检查站，创下历史新高。航空公司一直在扩大国内和国际航班的时间表，降低票价。根据咨询公司Airlines/Aircraft Projects的数据，7月份美国和欧洲的运力比一年前增长了近8%，新航线主要针对休闲旅客。票价跟踪公司Hopper在6月份报告称，美国和欧洲之间的夏季长途汽车航班平均价格为892美元，而2023年夏季为1065美元。根据美国最新的通货膨胀数据，5月份的机票价格同比下降了近6%。
下调的预测
尽管乘客人数增加，但一些航空公司承认，由于航班增加，销售额低于预期。5月28日，美国航空公司下调了第二季度收入和利润预测，并宣布其首席商务官在销售策略适得其反后离职。第二天，美国航空公司首席执行官Robert Isom在伯恩斯坦行业会议上表示：“国内供需失衡导致国内定价环境比我们预测的要弱。”。“折扣活动比一年前更多。现在，行业产能预计将在今年下半年下降，这应该会有所帮助。” 西南航空公司在6月下旬下调了第二季度的预测，理由是需求模式发生了变化。这家总部位于达拉斯的航空公司面临着迅速改变其长期盈利的商业模式的压力，该模式没有座位分配和一类服务，因为美联航和达美航空等大型竞争对手都在吹捧高级客舱的强劲增长。该航空公司正试图抵御激进投资者埃利奥特投资管理公司，该公司于6月披露了该航空公司近20亿美元的股份，并呼吁更换领导层。6月12日，西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在Politico主办的一场行业活动上讨论了潜在的新收入举措，他表示：“我们将根据客户的需求进行调整。”。美国航空公司和西南航空公司都将在7月底公布第二季度业绩。
进行更改
一些亏损的航空公司，如捷蓝航空和边疆航空，已经在做出改变。捷蓝航空今年一直在削减无利可图的航班，并确保配备其高端薄荷商务舱的飞机走上正确的航线。薄荷商务舱机票的价格是长途汽车票价的四倍多。与此同时，边境航空公司和另一家折扣店Spirit Airlines取消了标准长途汽车票及以上的改签费，此前大型传统航空公司在疫情期间采取了行动。两家廉价航空公司都在5月宣布，他们将开始提供捆绑票价，包括座位分配和他们过去收取的其他附加费用。据飞行员工会称，Spirit上周警告约200名飞行员，他们今年可能会休假。Spirit正在努力应对法官阻止捷蓝航空收购该航空公司的裁决的影响，也是受普拉特发动机停飞影响最大的航空公司。在Spirit 6月的年度股东大会上，首席执行官泰德·克里斯蒂驳斥了Spirit正在考虑申请第11章破产保护的说法，该公司将于2025年9月偿还超过10亿美元的债务。 立即观看视频13:4113:41波音公司为什么要回购Spirit AeroSystems Tech
