一架空客A330-323飞机，由达美航空公司运营。Benoit Tessier |路透社 达美航空公司是美国利润最高的航空公司。首席执行官埃德·巴斯蒂安面临的挑战是确保他的运营商保持领先地位。该航空公司的单位收入，即每飞行一英里座位所带来的收入，去年超过了竞争对手。达美航空的股价在2024年飙升了近23%，超过了动荡的航空业的任何竞争对手，涨幅超过了标准普尔500指数。达美航空预计今年的自由现金流将增长50%，达到30亿至40亿美元，并正在考虑恢复投资级信用评级。任何旅行者都会感激的一个数据：根据交通部的数据，达美航空去年的准点率位居第一，超过83%的准点到达。竞争对手联合航空公司——净利润率仅次于达美航空——正在盘旋。该公司表示，今年的利润增长可能会更大。巴斯蒂安告诉CNBC：“知道有人认为他们可以夺走我们的衣钵，这让我们保持警觉，继续努力。”。 2022年11月7日，星期一，达美航空股份有限公司首席执行官Ed Bastian在美国纽约接受采访时。巴斯蒂安说，他认为2023年的航班需求强劲。Jeenah Moon |彭博社|盖蒂图片社 达美航空已将自己打造成美国顶级航空公司。它赢得了大批挥霍的旅客，其中许多人携带美国运通卡，这是达美航空合作伙伴的摇钱树，去年为该航空公司创造了近70亿美元的收入。达美航空更宽敞、更昂贵的座椅的销售增长继续超过标准客车的收入。在争夺豪华航班的同时，达美航空和联合航空都在飞机上增加了更多的高端座位，以满足那些认为值得在越野往返旅行中为几英寸的额外腿部空间支付300美元附加费的旅客，或者是商务舱座位的10倍。巴斯蒂安曾是一名审计师，他说自己25岁时第一次乘坐飞机出差（从纽约到芝加哥），负责确保达美航空不辜负其品牌光彩。周三，达美航空将在约翰·F·肯尼迪国际机场（John F.Kennedy International airport）为达美航空一号（Delta One）客舱的乘客开放其最新、最高级别的机场休息室，这是达美航空的顶级产品，为长途航班提供平躺床。它占地39000多平方英尺，将成为达美航空最大的休息室，配有带有意大利时装公司米索尼标志性之字形图案的枕头，米索尼是其新的舒适套件合作伙伴。它提供了补充性的水疗服务，如冰球和时差眼精华液，还有淋浴、一家完整的餐厅和一个俯瞰机场的甲板，打赌旅行者自我治疗的愿望会一直存在。达美航空借鉴了美联航和美国航空的做法，这两家公司已经将其最豪华的休息室奉献给了乘坐长途商务舱的客户。达美航空计划今年晚些时候在波士顿和洛杉矶开设达美一号休息室，并正在研究可以开设其他休息室的机场。Raymond James航空公司分析师Savanthi Syth表示：“这个行业的问题是，没有一个好主意会被取消。”。同时美联航正在为新的波音和空客飞机下巨额订单，并改造数百间采用座椅靠背屏幕和蓝牙技术的窄体客舱，这一战略旨在满足国际商务舱或最便宜的基本经济舱旅客的需求。美联航首席商务官Andrew Nocella上个月在接受采访时表示：“我们还没有完全达到行业第一的盈利水平，但我知道我们正在前进。”。“如果我们继续通过卓越的服务、卓越的产品和卓越的网络投资于我们的客户，我们知道这将有助于我们实现我们所追求的财务成果。”航空公司和美国航空公司即将迎来他们的100岁生日，他们正努力保持领先地位，即使不能推动旅游需求的转变，也能实现盈利。美联航正在增加其服务的300多个机场。该公司网络规划负责人Patrick Quayle表示，下一个热门目的地的确定“部分是艺术”和“部分是科学”。该航空公司庞大的全球网络使美联航成为美国运力最大的航空公司，最近还推出了前往克罗地亚杜布罗夫尼克和约旦安曼等地的服务。奎尔指出，曼联在新冠疫情前首次宣布加入南非开普敦是成功的。“另一家航空公司随后抄袭了我们……我可能想补充一点，总部设在亚特兰大，”他说，暗指达美航空的家乡。最新的变化发生在许多美国航空公司的困难时期。疫情过后，劳动力和其他成本激增，尽管旅行者人数创下历史新高，但仍侵蚀了利润。美国市场运力的增加迫使航空公司在非高峰旅行时段打折。改变路线既棘手又昂贵。就连西南航空公司也面临着投资者的压力，要求其增加高级座位或座位分配等项目，因为其简单的商业模式显示出老化的迹象 放大图标向外指向FactSet的箭头 与此同时，美国消费者越来越挑剔：一些企业领导人哀叹支出减少，而达美航空首席执行官等其他人则持相反看法。巴斯蒂安表示，美国人仍在挖掘所谓的体验经济，并在这一过程中为更多的舒适感买单。他说：“他们可能不会买那辆新电动汽车或那栋新房子，但他们说我们将走出去体验这个世界，并投资于这种体验。”。“这就是为什么你会在高端音乐会和高端酒店中看到这种情况。”
'一砖一瓦'
近20年前，当美国正走向衰退时，达美航空的领导人下了一个正确的赌注，即旅行者最终会花更多的钱乘坐其喷气式飞机。达美航空在2007年摆脱了第11章破产，其他美国航空公司在2001年9月11日恐怖袭击后的几年里也发现了这一点。前首席执行官理查德·安德森表示，该航空公司必须从基本原则开始：停止丢失行李。确保航班没有被取消并且准时到达。把小屋打扫干净。2016年，安德森将权力移交给达美航空前总裁巴斯蒂安，他说：“这是一块砖一块砖地建立运营。”。“你对美国运通做了什么并不重要。如果航班取消，你就毁了你的品牌。”达美航空更注意避免维护问题。它还开始将飞机运送到机场，以避免在需要更换飞机时取消航班。该航空公司还试图整顿自己的形象，聘请了一家营销公司为前总统巴拉克·奥巴马2008年的总统竞选提供咨询。 立即观看视频12:0612:06达美航空如何在世界上最繁忙的机场航空公司每天运送100000个行李 Anderson表示，该航空公司需要保持一致，不要将油漆工作和机舱内部混合使用。它面临着来自低成本航空公司的新竞争，比如当时纽约皇后区的一家名为捷蓝航空的新贵。达美航空和联合航空都推出了自己的低成本子公司，但它们都停止了运营。达美航空的高管们知道，如果他们想获得比竞争对手更高的溢价，他们需要一个与之匹配的品牌。Anderson说：“成为优质产品的一点是一致性、政策的一致性和外观的一致性。”。“如果你在东京坐飞机，我们希望你有回家的感觉。”在一系列变化之后，达美航空的表现有所改善。随着疫情后商务旅行的回归，企业商务旅行合同帮助提高了利润，现在仍然如此。达美航空相对于竞争对手具有关键优势。破产后，该公司于2008年与西北航空公司合并，使其能够在其他航空公司陷入困境的情况下稳定并在世界各地扩张。在接下来的十年里，该行业的其他部门花了大量时间从破产和随后的音乐合并中恢复过来，四家大型运营商控制了约四分之三的美国国内市场。达美航空的竞争对手在整合合并后的员工、运营、网络和机队方面落后于该航空公司多年。巴斯蒂安表示，该航空公司对可靠性的关注不仅让客户的生活更轻松，也让员工的生活更容易。“他们不必为取消或行李处理不当做出解释，”他说。“他们有时间服务，而不是道歉。”达美航空也是美国主要航空公司中工会最少的一家，约占20%。4月，当组织空乘人员和其他工人的运动正在进行时，该公司再次提高了工人工资。达美航空旗下奋进号支线航空公司的乘务员已加入工会，他们最近要求与该航空公司的干线乘务员同等的赔偿。
是时候改造了
1998年加入达美航空的67岁的巴斯蒂安表示，在达美航空做好基础工作后，是时候让该航空公司专注于更雄心勃勃的项目了。“你可以自由地开始投资溢价，”他说。“你开始想办法让客户更多地使用头等舱。”航空数据公司OAG的数据显示，该公司已在纽约和洛杉矶这两个收入最大的航空旅行市场进行了大规模扩张。达美航空还建立了一系列全球联盟、合资企业和少数股权，使其拥有更大的影响力。其中包括其在维珍大西洋航空49%的股份，该公司已经在高级航空旅行和热门休息室站稳了脚跟。维珍大西洋航空首席执行官Shai Weiss表示：“我认为其中一些遗产已经进入了达美航空的核心。”。“我并不是说我们是达美航空的救世主，但达美航空和维珍大西洋航空在许多事情上意见一致也就不足为奇了。”去年乘坐美国航空公司航班的9.4亿多人中，绝大多数都乘坐长途汽车，达美航空一直在努力使其航班在飞机的各个部分都更受欢迎。它改造了陈旧的航站楼，并建立了豪华机场休息室网络，这些休息室与它与美国运通的利润丰厚的信用卡交易有关。该公司增加了座椅靠背电视和更好的机上娱乐选项，并于2023年2月向参加SkyMiles飞行常客计划的客户宣布了期待已久的免费Wi-Fi。 立即观看视频13:1713:17为什么航空公司要在更大更豪华的座位上投资数百万 达美航空已投资120多亿美元，通过高耸的天花板、新技术和一些休息室的标志性气味，重建和更新其美国枢纽。（当被问及达美航空休息室的负责人克劳德·罗塞尔（Claude Roussel）说：“这是专有的。”）达美航空的最新举措之一是其航站楼和位于纽约拉瓜迪亚机场的新天空俱乐部，以及其他航空公司的新航站楼。十年前，时任副总统乔·拜登曾说过一句著名的话：被蒙上眼睛带到机场的人会想，“我一定在某个第三世界国家。”这家航空公司一路上面临着巨大的问题，比如2016年长达一天的系统停运。最糟糕的是：新冠肺炎。与其他航空公司一样，达美航空接受了数十亿美元的联邦援助，以抵御疫情。该航空公司成功地敦促约17000名员工进行买断，雇佣了新的、薪酬较低的员工，这些员工缺乏离职员工的经验。巴斯蒂安表示，在这一过程的早期，新员工为公司提供了“初级福利”。截至去年年底，该航空公司在美国雇佣了约10万人。随着疫情的缓解，达美航空及其竞争对手也撤出了许多小城市，在支线飞机飞行员短缺的情况下隔离了一些小城市。但到目前为止，国际旅行已经证明是有弹性的，因为消费者表明他们愿意在体验上花钱。
豪华航空旅行？在美国。？
豪华航空旅行和美国已经很多年没有结合在一起了——如果你问富有的环球旅行者，可能现在也不会。美国航空公司不像阿提哈德航空公司或新加坡航空公司的超级客机那样提供机上淋浴或宽敞套房。但作为世界上最大的航空旅行市场，美国近年来进行了多项升级，旅行者越来越期待从网上购物网站、叫车和订餐应用程序中获得同样的便利。前航空公司高管、大气研究集团创始人Henry Harteveldt表示：“达美航空绝对不是一家大公司，但当你的竞争对手不太努力时，这并不需要太多。”。但随着奖励信用卡热潮、强劲的消费者支出、社交媒体嫉妒和疫情前的旅行欲望共同提振了需求，航空公司高管们开始注意到这一点。达美航空高级产品的销售额增长速度快于其主客舱的收入增长速度，该航空公司预测这一趋势将持续下去。达美航空的忠诚度业务、高级客舱和其他业务的销售额占该航空公司收入的一半以上。航空公司已经做出了巨大的改变，因为它们很难容纳那些拥有精英身份的高消费旅客。各大航空公司都对其飞行常客计划进行了全面改革，以奖励支出最大的人，而不是飞行里程最多的人，并使其更难获得梦寐以求的精英地位。在达美航空和其他航空公司，豪华旅客的许多福利都来自休息室。达美航空在洛杉矶国际机场的一家天空俱乐部为乘坐达美航空一号的客户提供了一条独立的专用安全通道，远离机场的人群。达美航空的一位发言人说，这项功能将在今年晚些时候进入新的肯尼迪休息室。联合航空公司和美国航空公司也致力于美化和扩建他们的机场休息室，使用信用卡是一项常见的福利达美航空去年放宽了对天空俱乐部休息室使用的一些限制，以结束进入其专属机场房地产的恼人和难看的长队
“我们一直在互相推搡”
达美航空和联合航空都发布了今年的财务预测，而许多航空公司正在亏损或没有获得类似的利润率。美联航首席执行官Scott Kirby在3月份的摩根大通行业会议上表示：“看着（达美航空）取得成功，我确信产品和服务很重要，我们现在在美联航已经做到了。”。在上个月的一次投资者会议上，他指出了这两家公司是如何在盈利能力上脱离其他公司的，尤其是在大型中心。美联航下了一些大赌注，结果得到了回报。当疫情导致旅行需求崩溃时，美联航保住了宽体飞机，并从国际旅行的激增中受益。随着美联航紧随其后，巴斯蒂安正试图扩大该航空公司的业务范围。巴斯蒂安出席了在拉斯维加斯举行的大型消费电子展，并宣布与Lyft和星巴克建立新的忠诚度计划合作伙伴关系。 立即观看视频10:2710:27机场休息室的兴起航空公司 他说，他不能在其他航空公司神秘购物，因为他太容易辨认了，但他说，他的团队定期对竞争对手进行飞行，看看他们能改进什么。他说：“我们没有行业创新的市场权利。”。当被问及达美航空可以改进什么时，巴斯蒂安称赞了美联航在航班中断时向旅客传达的详细信息。“他们的应用程序做了一些不错的事情，”他说。“我仍然认为我们的更好，但……他们在与客户的沟通以及如何管理行程中断方面做得很好。”巴斯蒂安补充道：“我们一直在互相推动。”
