Fisker在电动汽车初创企业浪潮中申请破产保护，这是其创始人似曾相识的时刻

2021年11月16日，在加利福尼亚州曼哈顿海滩举行的洛杉矶车展和AutoMobilityLA之前，Fisker Ocean电动汽车在曼哈顿海滩码头亮相，Henrik Fisker与之站在一起。帕特里克·T·法伦|法新社|盖蒂图片社 周一，Fisker成为最新一家申请第11章破产保护的全电动汽车初创公司，原因是消费者需求低迷、严重的现金消耗以及运营和产品问题。对于投资者来说，随着Fisker在2月份对其继续作为一家公司的能力发出持续的担忧，导致其富有魅力的创始人兼首席执行官Henrik Fisker从社交媒体和聚光灯下消失，这一消息已经被搁置了一段时间。这是一系列电动汽车公司中最新倒闭的一家。Fisker加入了其他SPAC支持的公司，如Proterra、Lordstown Motors和Electric Last Mile Solutions，这些公司已申请破产。尼古拉（Nikola）和法拉第未来（Faraday Future）等其他公司仍在营业，但由于运营挑战、未达到目标和更广泛的行业逆风，其股价低于1美元。这也有点似曾相识，因为这标志着Henrik Fisker的第二家汽车公司（均以他的姓氏命名）申请破产保护。新的申请是在该汽车制造商无法获得大型汽车制造商的投资以维持运营之后提出的。近四年前，Fisker宣布计划通过与阿波罗支持的一家特殊目的收购公司的反向合并上市，该公司的估值为29亿美元。这笔交易为Fisker注入了超过10亿美元的现金。与当时的许多其他公司一样，随着美国电动汽车领导者特斯拉的崛起，低利率和华尔街对电动汽车的乐观情绪推动了Fisker的发展。Guidehouse Insights首席研究分析师Sam Abuelsamid表示：“他们看到了特斯拉的成功，特斯拉与其说是一个例子，不如说是一种反常现象。”。 现在观看视频15:3215:32菲斯克能活下来吗？自动 但消费者对电动汽车的采用率增长慢于预期，成本上升，投资者对特斯拉以外的电动汽车的兴趣枯竭。该公司的运营以及首款产品海洋SUV EV的推出也面临着重大问题。

软件重点

在2020年通过一家特殊目的收购公司上市时，Henrik Fisker将该公司比作美国电动汽车领导者特斯拉，并将其与加拿大汽车供应商麦格纳的生产关系吹捧为苹果和富士康的生产关系。与大多数同行不同，这家汽车制造商与第三方制造商签订了建造Fisker Ocean跨界车的合同。正如Fisker所描述的那样，与麦格纳的合作本应是一种“轻资产”战略，以使公司能够节省现金，并专注于软件等差异化技术。Abuelsamid表示，这样的战略本质上并不糟糕，但他称公司管理层无能，并特别指责公司首席财务官兼首席运营官（以及Henrik Fisker的妻子）Geeta Gupta Fisker。“这种方法是可行的，”他说。“我低估了Fisker的问题……高级管理层的无能。” 立即观看视频1:4301:43 Fisker的“持续关注”警告Squawk Box 由于汽车软件问题，该公司耗尽了现金，上个月在北美和欧洲召回了数千辆海洋SUV。根据该公司提交的第11章文件，该公司欠Adobe、SAP America、Manpower Group和Prelude Systems等软件和工程公司数百万美元。CNBC母公司NBCUniversal也被列为最大债权人。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示：“（汽车行业）是资本密集型的。你试图匹配生产和消费者需求，当他们对汽车有任何问题时，都必须为此分配资金。”。“而且，当他们没有其他收入（如内燃机）来为其提供资金时……这就非常具有挑战性。”其运营部门Fisker Group股份有限公司估计资产为5亿至10亿美元，负债为1亿至5亿美元。截至去年年底，Fisker的库存为5.3亿美元，因为它在2023年生产的1万多辆海洋电动汽车中只售出了4700辆。

似曾相识

Henrik Fisker是一位著名的汽车设计师，设计了宝马Z8和阿斯顿马丁DB9，对他来说，这是似曾相识。2013年，在他离开公司后不久，他的第一家同名公司Fisker automotive申请了破产保护。该公司后来以1.5亿美元的价格将其资产出售给中国万向集团。对于这位创始人来说，第二次应该会更好，他说他从过去与前破产公司的错误中吸取了教训。2017年，在新公司成立一年后，他表示：“以前做过这件事，我处于一个独特的位置，几乎可以吸取教训，这在汽车行业非常罕见。”。但这两家失败的公司之间的相似之处不容忽视。这两家公司都被大肆炒作，主要是因为Fisker本人声称它们将彻底改变这个行业。它们是由“免费”资金推动的——首先是联邦基金，最近是华尔街——前提是“绿色”或电动汽车是汽车行业的未来。两家公司还面临着导致召回的重大质量问题。2011年，第一辆Fisker的Karma因电池安全问题和火灾风险被召回。 立即观看视频5:1805:18 Fisker首席执行官Henrik Fisker讨论电动海洋SUV Squawk Box的首次生产 两家公司也多次改变方向和优先事项。在通过类似特斯拉的直接面向消费者的方式交付了其生产的1万多辆汽车中的不到一半后，第二家Fisker在1月份转向了基于经销商的分销模式。这次的一个关键区别是：随着第二个Fisker的失败，投资者而不是美国纳税人被排除在外。Henrik Fisker的第一家公司获得了5.29亿美元的联邦贷款（其中1.39亿美元是政府损失的），而第二家公司的资金则来自华尔街对SPAC和电动汽车的看好。其股票于4月退市。Fisker发言人在周二早些时候的一份声明中表示，该公司“为我们的成就感到骄傲”，但认定第11章是最好的选择。这位发言人在一份新闻稿中表示：“与电动汽车行业的其他公司一样，我们也面临着各种市场和宏观经济逆风，这些逆风影响了我们高效运营的能力。”。“在评估了我们业务的所有选择后，我们确定根据第11章出售我们的资产是公司最可行的前进道路。”