2024年5月14日，美国总统乔·拜登在华盛顿特区白宫玫瑰园宣布提高对中国产品的关税，以促进美国的投资和就业。Win Mcnamee |盖蒂图片社 底特律——乔·拜登总统将对中国制造的电动汽车征收四倍关税的计划不太可能避免更多中国汽车和卡车在美国道路上行驶的威胁。周二宣布的100%关税，从目前约25%的进口税上调，涵盖了从中国进口的电动汽车，但仍可能为通常便宜的中国车型留出空间，以降低国内价格，并为中国汽车制造商在邻国墨西哥等其他国家生产的进口产品留下漏洞。它也无助于解决当前或未来从共产主义国家进口到美国的天然气动力汽车问题。汽车和贸易专家表示，提高关税是一种短期保护主义行为，可能会推迟但不会阻止中国汽车制造商带着电动汽车来美。咨询公司AlixPartners的汽车和工业实践美洲联席主管Dan Hearsch表示：“他们会来的。这是不可避免的。这只是时间问题。”。“西方汽车制造商、西方供应商真的应该加大力度，准备与他们较量。这是其中之一。”电动汽车关税，包括电池材料的其他增加，是对价值180亿美元的中国进口产品征收的新关税之一。
中国比赛
几十年来，中国汽车公司一直表示将开始在美国以自己的品牌销售汽车，但没有一家成功。近年来，随着中国政府补贴汽车制造商的运营以增加国内产量，中国汽车制造商的汽车质量和制造质量明显提高。国内汽车制造商的增加导致通用汽车等全球汽车制造商在该国的市场份额迅速恶化。它们在美国的市场份额也受到了全球参与者的威胁。根据行业数据，所谓的美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和克莱斯勒，现在由Stellantis所有——目睹了它们在美国的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。通用汽车和其他公司发现很难与包括电动汽车在内的廉价和主流中国汽车竞争。例如，沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亚迪（BYD）的一款名为海鸥（Seagull）的小型电动汽车起价约为1万美元，据报道，这家影响力越来越大的中国汽车制造商从中获利。尽管海鸥尚未在美国本土销售，但比亚迪正在全球扩张其汽车，一些人认为，更多中国制造的汽车抵达美国只是时间问题。即使有了新的100%关税，其定价也可能与目前在美国销售的许多电动汽车持平或更好。“最终，我们认为西方的保护主义可能在短期内仍然是中国电动汽车/零部件制造商快速全球扩张的一个突出问题，但我们认为从长远来看，这不太可能阻止中国电动汽车的发展，”摩根士丹利分析师Tim Hsiao在本周的一份投资者报告中表示。尽管一些汽车制造商目前从中国向美国进口汽油动力汽车，但数量很少。华尔街分析师援引中国汽车制造商协会的报告称，去年从中国进口到美国的汽车不到7.5万辆。目前在美国销售的中国制造的汽车包括通用汽车的天然气动力别克远景、福特的林肯Nautilus，以及吉利旗下沃尔沃及其子公司Polestar的两款全电动汽车。Polestar拥有少量汽车，明显依赖中国进口。该公司在一份声明中表示，“目前正在评估拜登政府宣布的关税上调”，并表示相信“自由贸易对于通过增加电动汽车的采用来加快向更可持续的出行过渡至关重要。”
绿色目标
拜登对中国制造的电动汽车的关注——以及在更高的税收中排除天然气动力汽车——符合其政府的清洁能源议程，该议程强调大力生产和采用电动汽车，并加强美国的充电基础设施。一位高级政府官员本周对记者表示：“电动汽车是我们征收关税的重点，因为这是我们进行了数千亿美元公共投资的地方。我们进行这些投资是为了建立清洁技术供应链的弹性。所以这是我们的重点。”。美国官员可能正在从欧洲发出警告，中国汽车制造商迅速向市场推出了节能电动汽车，并削弱了国内汽车制造商的竞争力。欧盟在2023年10月表示，截至9月，中国公司占欧洲全电动汽车销量的8%，到2025年，其份额可能会增至15%。欧盟认为，中国电动汽车在欧洲市场上的价格比当地车型低了约20%。ING集团ESG研究副总裁Coco Zhang表示，如果拜登政府的新电动汽车关税成功阻止了中国的出口，可能会对包括欧洲在内的其他国家产生连锁反应。她表示，其他地方的类似关税可能会迫使中国公司更快地在当地建立生产业务或与其他公司建立合资企业，以降低出口成本。张说：“从中国的角度来看，如果能有供应或其他形式的合作伙伴关系，他们仍然可以进入美国市场。”。这些举措让人想起近几十年来，丰田汽车（Toyota Motor）、日产汽车（Nissan Motor）等日本汽车制造商以及起亚（Kia）等韩国现代汽车（Hyundai Motor）是如何进入美国市场的CNBC的Rebecca Picciotto和Michael Bloom对此报道做出了贡献。
